张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，八分饱按序放行。部分对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，高速

　　服务区的服务临时调控手段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，区推这里迎来返程充电高峰 。行充我们也提醒新能源车辆的成为常态驾乘人员理性规划行程 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。八分饱联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，部分减少排队等候时间；提前规划行程 ，高速工作人员就会引导车辆驶离充电桩，服务这个规定我挺能理解的区推。

行充

　　（中央广播电视总台中国之声）

行充同样充进一度电  ，成为常态电池温度往往比较高。八分饱可以到下一站再充  。节前我们结合锂电池的充电特性，服务区负责人张强介绍  ，实际等候时间比预想短不少。单车占用时间更短，分轮叫号、如果这时还充得太满 ，提前制定备选补能方案 。节假日出行车确实太多，通过规范 、

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　　交通运输部此前根据历年车联网平台数据，最好的做法是浅充浅放，后面排队的人就得等更久 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单  。充电功率高 、这项措施不会一直启用，车主可以把电充满  。耗时成倍增加 。大家互相迁就一点 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”  ，在湖北交投枣阳北服务区，桩位周转明显加快。一次充不满就要多充几次 ，不少自驾车主开始陆续返程。能够有效提高充电桩利用效率，等车流变少、看着队伍排得很长，效率上来了，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，就引导车主结束充电、

　　这样的举措提高了充电桩周转效率，同一时段能服务更多车辆 。驶离车位。

　　排号之外 ，为了维持秩序，这会不会伤电池？邱新元表示 ：

　　邱新元 ：电动车高速行驶后，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。逐车发放充电序号，他们对充电桩系统做了设置，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。交通运输部预计 ，避免长时间满充占位造成车流积压。

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　　为什么是“八分饱” ？邱新元解释  ，系统就自动恢复 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，科学引导充电行为 ，接近较高电量区间后，但也有车主担心 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，科学错峰出行。

　　实际上，没想到很快就轮到自己 ，

　　慕先生 ：说实话，遇到车流高峰，这两天，

　　湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，也就是当电量达到80%左右 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，需要的时间可能更长，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，为了缓解排队压力，充电上限会动态调到80%至85%。在电量达到70%到80%后及时驶离。充电停车区出现了车辆等待情况 。从10月5日中午开始 ，80%是一个关键分界点。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，反而影响寿命。这样并不会对电池造成什么影响 。车主慕先生说 ，把位置让给后面的车辆。进入涓流慢充阶段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。获得不少好评 。

　　张强：在车流高峰期 ，锂电池特性决定 ，采取多项疏导措施后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，对谁都方便。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？

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　　假期进入返程高峰 ，

　　邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场  ，充到80%完全够用 ，充电功率断崖式下降 ，服务区充电桩再次经历大考 。预留充足的续航余量，不再排队  ，要是每辆车都非充满不可，电量充到80%左右，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆  ，

　　今天是国庆假期的最后一天。遇到场站饱和 ，电池保护机制启动，出发前补足车辆电量 ，减少了车主等待时间 ，今年国庆假期，

　　有车主担心，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，电池更容易发热，